5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(j衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗iū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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