关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(y秋以为期句式特点，秋以为期句式判断ī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常秋以为期句式特点，秋以为期句式判断(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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